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行政院7月31日核定台鐵地下化可行性研究報告，宣告進入實質規畫設計階段，當初，桃園鐵路工程，在前縣長朱立倫及吳志揚時代，主張高架化，然而規畫兩側60米林園大道，須拆遷4000戶民宅，幾乎無法推動，鄭文燦上任後，極力爭取地下化，即使經費高出3倍，他仍認為值得。

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台鐵桃園到中壢段，經過桃園市區精華地帶，吳志揚當年執政時表示，早在他上任前，即由中央定案，先前規畫在台鐵沿線闢建60米大道，根本不可能、也無法施行，地方的訴求，他有聽到。另外，原中央核定台中台鐵高架化，地方負擔為零，但桃園卻要配合101.83億元配合款，他也認為不合理。有鑑於苗栗大埔事件因徵地造成民怨，當時，吳志揚認為，若高架改地下化，中央核定時間會延長、工期會更久、工程經費會更多，市民也將忍受更久的不便，這些都需評估，與中央、台鐵都討論過。

桃園市新聞處長張惇涵表示，也因為民意多數反對，到鄭文燦上任前，臨時軌道做到一半停工，工程延宕50個月，絕大多數無法進行，「鄭文燦是以鋼鐵人的意志」推動鐵路地下化方案。張惇涵說，鐵路地下化後，在桃園市將增設中路、永豐、中原、平鎮等4個通勤站，打通前後站，還可拆除平交道20處、陸橋8處及地下道8處，原軌道路廊騰空後，可以轉換為新的台1線，讓桃園中壢的交通瓶頸得以紓解。全長約17.95公里，經過桃園市的都會核心地區，人口密集，交通需求龐大，總經費約964.09億元，考量桃園每年為國家創稅達1900億元以上，張惇涵表示，這是值得的公共建設投資計畫，同時已納入「前瞻基礎建設計畫」，並在第1年就編列了5000萬的設計規畫特別預算，預計2025年底地下化鐵路切換通車。(中國時報)

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